Overganger i infrastrukturen og kryss hvor man må håndtere flere utfordringer samtidig er særlig krevende.
En ny rapport fra Transportøkonomisk institutt (TØI) tar for seg ulykker knyttet til såkalte systemskifter – der infrastrukturen endrer seg – og områder med veiarbeid. Den baserer seg på data fra skadde trafikanter som selv har rapportert inn sine opplevelser etter besøk på legevakt eller sykehus.
Fallulykker fanges ikke opp i statistikken
De fleste ulykker for myke trafikanter er eneulykker, det vil si fallulykker der ingen andre er involvert. Disse blir sjelden registrert av politiet, og er derfor i liten grad synlige i offisiell statistikk.
– Datagrunnlaget gir oss innblikk i ulykker vi vanligvis ikke ser i statistikken, og i hva trafikantene selv opplever som avgjørende i ulykkesøyeblikket, sier forsker Ingeborg Storesund Hesjevoll.
Å følge med på trafikken og oppdage hindringer i tide
Gjennom analyser av ulykker i kryss og rundkjøringer, ser forskerne at utfordringer ofte oppstår når trafikanten må håndtere mange krav samtidig. Beskrivelsene viser at ulykkene ofte inntreffer i situasjoner der man svinger eller bremser, gjerne i kombinasjon med fysiske faktorer som glatt asfalt, trikkeskinner eller nivåforskjeller.
Et av temaene som belyses er opphøyde sykkelfelt, der kontakt med kantstein er en gjenganger i ulykkene. Trafikantene forklarer ofte at nivåskiftet var vanskelig å oppdage under de gitte lys- og føreforholdene, eller at utformingen skapte et forventningsbrudd.
Prosjektleder Torkel Bjørnskau mener utformingen av opphøyde sykkelfelt med kantstein er utfordrende for trafikksikkerheten:
– Når vi bygger opphøyde sykkelfelt med kantstein, skaper vi flere flater hvor fotgjengere, elsparkesyklister og syklister kan snuble, skli og falle. Erfaringene fra trafikantene tyder på at slike nivåforskjeller fungerer som fysiske hindringer som ofte kommer overraskende på og fører til uhell, sier Bjørnskau.
Veiarbeid skaper utfordringer
Veiarbeid skaper ofte innsnevringer og omlegginger som gjør trafikksituasjonen mer uoversiktlig. I områder med veiarbeid knyttes ulykkene ofte til konkrete, midlertidige forhold i veibanen, som kanter og nivåforskjeller fra frest eller manglende asfalt, kabler på tvers av traseen og glatte eller ujevne underlag.
Samtidig må trafikantene tilpasse seg redusert plass og nye traseer. Når dette skjer parallelt med at man orienterer seg i trafikken, kan små hindringer bli avgjørende og vanskelige å oppdage i tide.
Behov for mer robuste løsninger
Selv om disse temaanalysene tar for seg utvalgte problemområder, avdekker de viktige svakheter i dagens veimiljø. Funnene peker mot at trafikksikkerhet for myke trafikanter i stor grad handler om hvordan veimiljøet oppleves i praksis, særlig i situasjoner der ting endrer seg raskt eller er midlertidig.
Små detaljer i utforming, drift og vedlikehold kan få stor betydning når de treffer samtidig med krevende manøvrer og komplekse trafikksituasjoner.
Funnene gir ikke grunnlag for å si noe om det totale ulykkesomfanget, men indikerer behovet for mer forutsigbare løsninger, færre fysiske hindringer og bedre tilrettelegging ved veiarbeid for å beskytte de som går og sykler.
Om prosjektet
CyWalk er et forskningsprosjekt som registrerer ulykker med fotgjengere, syklister og elsparkesykler gjennom selvrapportering fra skadde trafikanter. Dette gir kunnskap om ulykker som i liten grad fanges opp i offisiell statistikk.
Målet er å få bedre oversikt over hvor og hvordan ulykkene skjer, slik at det kan settes inn mer treffsikre tiltak.
Prosjektet er finansiert av Norges Forskningsråd og en rekke offentlige aktører, inkludert Statens vegvesen, fylkeskommuner og kommuner.
