En ny rapport har undersøkt sykkelprioriterte gater og gjennomgående fortau i flere pilotprosjekter i Oslo. Funnene gir viktig kunnskap om hvordan ny sykkelinfrastruktur påvirker både syklister og andre trafikanter.
I Løvenskiolds gate i Oslo, som er en sykkelprioritert gate, ferdes både flere både fotgjengere og syklister. Fotgjengere rapporterte opplevelsen av økt trygghet, og syklistene mente forholdene ble bedre. Færre syklet på fortauet, og flere følte at de var en del av sykkelveinettet.
Bilister har vikeplikt for både syklister og fotgjengere
Forskerne har også sett på gjennomgående fortau i to andre områder i Oslo. Gjennomgående fortau er et fortau som fortsetter rett over en sidegate eller avkjørsel, uten å brytes av kjørebanen. Hensikten er å tydelig vise at bilister har vikeplikt. Opplevelsen med gjennomgående fortau viste mer sprikende resultatene, avhengig av hvordan tiltakene var utformet og hvor de ble brukt. Dette kan blant annet skyldes at vikepliktsreglene ofte misforstås. Mange er ikke klar over at bilister har vikeplikt for både syklister og fotgjengere.
– Dette er to nyttige tiltak, hvis de brukes riktig. Vi har ikke grunnlag for å si nøyaktig hvor de passer best, men de vil ikke fungere like godt overalt. Detaljene er avgjørende for om det blir vellykket, sier prosjektleder Aslak Fyhri.
Universell utforming viktig for trygghet
Rapporten viser også at universell utforming er viktig for trygghet og tilgjengelighet, særlig for personer med nedsatt funksjonsevne.
– 17 år etter at universell utforming ble en del av norsk lov, er det fortsatt få prosjekter som er evaluert med dette som utgangspunkt, sier Fyhri.
Tiltak som god kontrast og varselfelt er viktige for personer med nedsatt syn. For rullestolbrukere er jevne overflater uten nivåforskjeller særlig viktig. Manglende varsling i gjennomgående fortau kan skape usikkerhet, for eksempel hvis personer med nedsatt syn ikke oppfatter at de er i et område der biler kan krysse.
– Det skal bygges mye ny sykkelinfrastruktur, og det er stor debatt om dette er riktig bruk av ressurser. Derfor måler vi effekten av tiltakene og sammenligner med en situasjon uten tiltak. Vi ser også på hvordan ulike trafikantgrupper blir påvirket, sier Fyhri.
Pilotprosjektet er gjort på oppdrag av Bymiljøetaten, og rapporten kan leses her: Sykkelprioriterte gater og gjennomgående fortau
